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ag体育-行星减速机如何正确安装
来源:ag体育    发布时间:2020-11-07 14:55:02

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在减速器家族中,行星减速器以其体积小(与电机直径大致相同)、传递效率高(85~90% )、滑行范围宽(1:3~100 )、精度高(回差小)等诸多优点,被广泛用于控制器、q 在确保设备传动的基础上,可以降低转矩、降低转矩、降低阻抗和驱动电机的转动惯量比。 但是,在实际使用中,经常不会发生加装错误引起的故障,减速机和驱动电机的轴断裂是主要的故障类型之一。 断轴机理的分析不利于广大客户理解如何正确安装行星减速器,更好地发挥行星减速器的作用。

另一方面,经常出现不同心的断轴问题的用户,在设备运营一段时间后,驱动马达的输入轴断了。 为什么驱动电机的输入轴会扭结? 仔细观察驱动马达倒下的输入轴的横截面,横截面的外轮不会变暗,越向轴心截面颜色越暗,最终变成越向轴心倒下的痕迹(点状痕迹)。

这种现象大多是由于驱动马达和减速机组装时两者的心不同造成的。 在良好地确保驱动马达和减速机的组装同心度的情况下,驱动马达的输入轴所承受的是旋转力(转矩),运转时也顺畅,没有脉动感。 另一方面,有不同心时,驱动马达的输入轴也能承受来自减速机输出端的径向力(弯曲力矩)。

该径向力的作用必须使驱动马达的输入轴倾斜,另外,倾斜方向不会随着输入轴的旋转而发生大的变化。 同心度误差小时,该径向力会导致电机输入轴的局部温度升高,其金属结构被严重破坏,最终驱动电机输入轴局部疲劳倒下。

两者同心度的误差越大,驱动马达输入轴倒下的时间就越高。 在驱动马达的输入轴倒下的同时,减速机的输出端在某种程度上无法承受来自驱动马达的输入轴侧的径向力,当大大超过仅次于减速机的输出端所能承受的径向载荷的径向力时,其结果是,减速机的输出端变形、脱落、输出端接收因此,组装时确保同心度很重要! 从组装工序分析,如果驱动马达轴和减速机输出终端同心,则驱动马达轴面和减速机输出端孔面之间不太一致,它们的接触面互相拥抱,没有径向力和变形空间。

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另一方面,组装时如果有不同的心,接触面之间不会一致,不会有间隙,有径向力,可以在变形中得到空间。 减速机的输入轴有时会在某种程度上倾倒或倾斜,其原因与驱动电机轴断裂的原因完全相同。 但是,减速机的输出是驱动马达输出和减速比的乘积,与马达相比输出大,因此减速机的输入轴容易倒下。

因此,用户在用于减速机时,更不要注意确保该输入终端组装时的同心度! 二、减速机输出太小常见的断轴问题不是驱动电机轴没有折断,而是减速机的输入轴倒下时,除了减速机输入终端组装同心度差的原因以外,没有以下原因。 首先,由于错误的选定,配设的减速机的输出会过剩。 有些客户在选择时,有时会误认为选择的减速机的额定输入转矩符合拒绝动作即可,但实际上并非如此。

一是将搭载的驱动电机的额定输入转矩乘以速比,获取比减速机目录中获取的适当额定输入转矩大的值。 第二,也要考虑仅次于该驱动电机的短路能力和实际应用所需的动作转矩。

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理论上,用户需要的动作转矩必须是减速机额定输入转矩的两倍以上。 特别是根据用途,除了减速机内部的齿轮和轴系的维护,为了防止减速机的输入轴扭曲,有时还必须严格遵守该指南。 如果不考虑这些因素,如果设备有问题,减速机的输入轴就会卡在阻抗上,驱动马达的短路能力依然不会大幅增大输出,减速机的输入轴受到的力越次于输入转矩越多,轴不会扭曲。 如果减速机的额定输入转矩有富馀,则无法防止拧断输入轴的粘糕。

其次,如果在加速和滑行过程中减速机的输入轴承受的瞬间的冲击转矩达到额定输入转矩的2倍,且该加速和滑行的频度过高,则最终减速机的轴不会断裂。 在这种情况下,请不要考虑增大转矩裕度来慎重地进行计算。

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